停車場出入口寬度全解析 | 必知停車場出入口標準寬度 | 停車場設計：出入口寬度規範 | 停車場出入口寬度限制大揭秘

車位出入口寬度是設計停車庫時必須尤其考慮的重要數組之一。根據規定及設計規範，檢票口的長度不僅損害車出入的靈活性，還對交通流量財務管理起著關鍵作用。以下是一些有關的結構設計要點及規章參考。

停車庫巴士站間距的基本要求

• 間距質量標準 ：根據有所不同沿海地區的的法律，停車場車站的的間距通常要求不小於某一尺碼。例如，某些地區規定月臺直徑應超出6釐米，以保證較大型大客車能夠成功進出。
• 傾斜度限制 ：車站的縱坡必須少於10%，避免機動車在出入時候遇到隱患。
• 位置選擇 ：出入口須裝設在寬度較大的次主幹道上，並與立交、地底綜合體、橋隧等保持一定相距，通常東距大橋應當高於80公尺，距其他設施須高於50釐米。

設計細節與規範

• 候車室長度 ：路面站區一側應有僅2兩輛位置的候車直徑，確保車輛排長隊前一天不影響交通。
• 標誌因此與路標 ：車位須裝設明顯的標誌和信號燈，導向客車有序進出。

有關統計數據對比

以下為不同周邊地區對車位出入口直徑的要求對比表中：

在人體工學停車場時，除了出入口寬度，還應考量行車道寬度、坡度等細節，以提供更多更安全、方便的停放體驗。

停車位出入口直徑時應如何人體工學才能適用於法規？

小區檢票口長度的外觀設計是維護交通方便快捷與安全的的重要環節，必須嚴格按照有關法規。根據香港高層建築條例及城市交通規例，車庫車站寬度的外觀設計需考慮大客車類型、水流量以及突發狀況下的通行需求。以下是外觀設計時需要注意的要點：

1. 出入口間距標準

2. 單向站區結構設計

若出入口為雙線行車，厚度需相應增加。通常雙線巴士站的的最大厚度為6.0公里，以保證小轎車同時進出時候的可靠性。

3. 乘客信道考慮

出入口外觀設計須留設乘客端口，間距應當不少於1.5米，並與行車道分離，以維護乘客安全。

4. 影像清晰度

出西側應避免視野堵塞，確保方向盤能夠清晰觀察到來往客車與乘客。有關規章要求巴士站前後10米範圍內不得設置任何障礙物。

5. 立即通行

結構設計時需考慮消防車、急救車等等緊急車輛的進出消費，站區厚度及高度應合乎立即客車的規格要求。

藉此上述要點，車位巴士站厚度的設計將能適用於法律法規，並增強總體安全與效能。

為何停車庫出入口間距會負面影響車進出效率？

為何小區出入口厚度不會外界影響車進出效能？這就是站區的闊度直接決定了機動車出入的簡潔程度。如果檢票口過窄，車輛在進出之前容易產生擁堵，尤其就是在繁忙時段，更會延長車主耐心等待的時間。此外，較闊的車站也會減小方向盤的壓力，因為他們需要在有限空間內精準駕馭車輛，這可能導致火災的發生。相反，低矮的巴士站則能有效降低客車進出的效能，增大無謂的的等候時間。

以上圖表列舉了不同巴士站寬度對於機動車進出穩定性的影響：

此外，出入口的間距還需要考慮到不同性質的的工程車。例如，中小型貨車或緊湊型需要更寬的的出入口才能成功進出。如果停車位的主要客戶是這類大型客車，出入口厚度的設計就越來越重要。當然，出入口的寬度也受制車庫的結構設計和可用空間。於受限的內部空間內，工程師需要有在出入口寬度和其他設備彼此之間尋得平衡，以最大限度地提高整體工作效率。

除此之外，出入口的間距還會拖累車位的的安全性。較寬的出入口能讓大客車更為安全地進出，增加相撞的概率。而較窄月臺則可能導致機動車於滑行時擦碰見牆壁或其他車輛，從而增大修理生產成本與無謂的麻煩。總之，巴士站長度的結構設計是停車場規劃當中不可忽視的一環。

什麼時候需要重新評估結果停車場巴士站寬度？

在設計和運營管理小區時，站區長度是一種重要指標，直接影響工程車的出入穩定性和可靠性。什麼時候需要有重新評定車位站區寬度？這是許多物業管理管理者和設計者經常面臨的問題。以下是一兩個需要再次評估出入口間距的情境：

1. 工程車類別波動

當停車場的重要用戶車輛屬性發生逆轉時，比如說從中型私家車轉變為中小型卡車或巴士，舊有的的車站直徑可能不再適用。

2. 客流量減少

車庫的客流量如果顯著減低，特別是在高峰時段，可能需要重新測評站區直徑以避免困局和誤點。

3. 安全標準預覽

隨著安全法律法規和質量標準的預覽，停車庫的檢票口闊度可能需要調整以符合國家最新的安全要求。

4. 外部環境更改

周圍環境的更動，如高架道路擴闊或鄰近地區公共建築的興建，也可能衝擊停車位月臺的間距供給。

5. 應用進步

自動化和智能停車管理系統的的導入，即使需要調整站區闊度以適應新技術的應用。

在這些條件下，重新測評車庫月臺厚度是必要的，以保證停車場的成本和經濟性。